トミカ50周年ヒストリーセレクション 2000-2009 Vol.4 ホンダ NSX-R

本日は、2020年8月発売のトミカ50周年ヒストリーセレクションより、NSX-Rをご紹介します。

トミカ50周年を記念し、各年代を代表するトミカを発売するのが、ヒストリーコレクションです。
第1弾としてトヨタ2000GT、第2弾は日産シルビア(S13)、第3弾はマツダRX-7パトロールカーが既に発売されています。
今回は2000-2009年の代表車種として、NSX-Rが選ばれました。
私自身、2000-2009年であれば新金型のNSX-Rを出してほしいと思っていたので、今回の発売は非常に嬉しかったです。
Twitterの反響もこれまでの第1～3弾より大きく感じ、人気が高そうですね。


今回のモデルは以前ご紹介した、No.81 NSX-Rの金型とは異なり、2018年のトミカ イベントモデルで出た新金型をベースにしています。
この2台の比較は、記事の後半で行っています。
イベントモデルの方は、ボディカラーがブルーでしたが今回は、タイプRの定番カラーであるチャンピオンシップホワイトが採用されました。
ミッドシップレイアウトなので、リアにエンジンがありますが、新金型ではメッシュ部分が再現されています。

フロント
ヘッドライトはクリアパーツを採用しています。
タイプRの象徴である赤のホンダエンブレムは印刷で再現されており、ダクト類も黒で彩色されています。

リア
テールランプはクリアパーツを使用しています。
ホンダのエンブレムはクリアパーツの上から印刷されているのがいいですね。

内装
最近のトミカらしく、インパネ部分もしっかり作り込まれています。
サイドウィンドウは、今回のモデルはありません。

裏側
スケールは、1/59です。以前のモデルとスケールは同一になります。


パッケージ
ヒストリーセレクションは、税込み1100円とトミカプレミアムより高い価格設定です。
NSX-Rに限らず言えることですが、やや割高感は感じますね。

ここからは、通常品と見比べて行きましょう。

フロント
スケールは共に1/59ですが、新金型の方が幅が狭く見えます。
また、フロントバンパー先端の高さがやや高くなっています。
どちらが実写に似ているかはともかく、フロントから見たときは以前の金型のほうがどっしりしているように見え、個人的には好きです。
新金型になったことにより、フロントのナンバーが造形されています。
ヘッドライトがクリアパーツになっている点も異なります。実車はヘッドライト部もチャンピオンシップホワイトなので、クリアパーツ化は良いと思います。

上から
長さ方向に大きな違いは無いように見えます。
ボンネットの分割ラインも変更になっています。

サイド
通常品は、特にリア側の車高が高めになっており、非常に気になっていました。
今回新金型では、車高がフラットに抑えられ、また車高自体も低くなっています。
以前の欠点をしっかり潰してきたのは、好印象です。

リア
リアから見ると、新金型の方が車高が低いことがよくわかります。
テールランプは、どちらもクリアパーツを使用しています。
以前の金型は、テールランプの高さ方向が長く、いまいち似ていない印象を与えていましたが、新金型はその点がしっかり改良され雰囲気がかなり良くなりました。
新金型は、特にリア周りの造形が良くなり、好印象な1台です。

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トミカ 日産フェアレディZ トミカ50周年イベントモデル

本日は、フェアレディZ トミカ50周年イベントモデルをご紹介します。

今年はトミカ50周年にあたります。
日本では、5月の大阪トミカ博や8月の横浜トミカ博が中止となり、なんとも寂しい50周年となってしまいました。
そんな中、アジア圏で50周年を記念し、フェアレディZが発売されました。

日本では、残念ながら未発売のモデルとなっているため、詳細な販売方法はわかりません。
イベントモデルと表記されているので、アジア圏で行われたトミカ関連のイベントで販売されたのでしょうか。
日本で購入する場合、一部ミニカーショップで購入するか、ヤフオク等で購入するかになると思います。私は、後者で購入しましたがそこそこの金額がしました。
海外限定トミカは入手が難しい上に、金額も高いので厄介ですね。

フェアレディZが選ばれたのは、トミカ同様50周年を迎えたからだと思います。
日本のトミカ博で販売されるイベントモデルには、どこかしらイベントモデルである表記があるのですが、このモデルにはありません。
ボディカラーは、金色です。50周年記念パッケージの色に近いですね。
ホイールはメッキ処理がされておらず、ブラックですが金色のボディに合っていると思います。

フロント
ヘッドライトやグリルは彩色されており、フロントは日産のエンブレムが印刷されています。
通常品(No.55)と同様の仕上げですね。

リア
テールランプ類は彩色されています。No.55の通常品ではリアフォグも彩色されていましたが、今回はありません。
日産やフェアレディZのエンブレムも印刷されています。フェアレディZの文字は黒です。

左右ドア開閉機構付きです。

裏側
スケールは1/57です。

パッケージ
日本の50周年記念パッケージと同様の仕上げです。

裏側
”TOMY ASIA LIMITED"の表記があります。

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トミカリミテッドヴィンテージ LV-N208a トヨタ ハイエースワゴン 2.4 スーパーカスタムリミテッド

本日は、2020年7月に発売されたTLV ハイエースワゴンをご紹介します。

1989年にフルモデルチェンジされ、4代目となったのがH100系です。
その4代目のワゴンに設定されたスーパーカスタムリミテッドは、最上級グレードにあたります。
外観では、アルミホイールが標準装備となっているほか、サンルーフも標準装備となっています。
エンジンは、2.4L直4ガソリン(2RZ-E)の他3.0Lディーゼル(1KZ-TE)も設定されています。

スーパーカスタムリミテッドの最大の見どころは、豪華な内装です。
高級セダンであるクラウンのような豪華な内装となっています。
メーターは専用のオプティトロンメーター、本革巻きのステアリングやシフトレバーを標準装備としていました。
また、運転席は、キーオフで運転席が後ろに自動で下がるパワーイージーアクセスシステムを世界初搭載していました。
今、高級ミニバンというとアルファード/ヴェルファイアですがその先駆者的な存在の車ですね。

ボディカラーはスーパーカスタムリミテッド専用色のクリスタルパールトーニングです。
現行のハイエースにも設定されていましたが、ホワイトとゴールドのツートンが美しいいい色だと思います。
標準装備のアルミホイールは、形状はいいと思います。実車は、アルミらしいギラギラした光沢がありますが、シルバー塗装なのでギラギラ感は控えめです。
ドアノブやスライドドアのレール部は、黒で彩色されています。
また、サイドのストライプも実車同様で、いい仕上がりです。

ルーフは、標準装備のサンルーフがしっかり再現されています。
3つもサンルーフが開いているのはすごいですね。夏場は頭上が暑そうですが・・。
今の車だとサンルーフが、オプションでも装備出来ない車が多くなってしまいましたね。

フロント
ヘッドライトはクリアパーツを使用しています。
ピンはヘッドライトの電球部なのであまり違和感はありません。
フロントグリル部や、ツートンの塗り分けなど彩色がしっかりされており、非常にいいと思います。
今回のモデルは、ナンバー及びサイドミラーはメーカー取り付け部品です。

リア
テールランプもクリアパーツを使用しています。
ウインカー部はオレンジとなっており、作りはバッチリです。
窓枠は黒で彩色されており、リアウィンドウには標準装備だった電子制御サスペンション”TEMS”のロゴが印刷されています。このあたりもぬかりなく再現しているのは、さすがTLVです。

内装色はワインレッドです。
今の車だと、なかなかワインレッドの内装色を設定している車はありませんが、この時代の車らしい色ですね。
ホワイトのボディにも合います。

裏側
スペアタイヤも再現されていますが、一部分はカシメ用の穴が開いています。

パッケージ
ボディサイズが大きいため、通常より横長の箱です。

TLVでは、スーパーカスタムが同時発売された他、最終型となる2002年式が今年11月に発売予定です。
個人的には、最終型が一番好きなので発売が待ち遠しいです。

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トミカ No.81 ホンダ NSX-R

本日は、2002年12月～2010年10月の間発売されていたトミカのNSX-Rをご紹介します。

1990年に発売された初代NSXになります。
世界初となるオールアルミボディを採用し、エンジンをリアに搭載したミッドシップレイアウトでした。
280馬力規制の頃の車であるため、けして今の車のような絶対的な速さはありませんが、今でも名車と語り継がれる車です。
実車に乗ったことはありませんが、ベストモータリング等の映像を見る限り、ボディの軽さを生かし、電子制御に頼らない走りの良さは一級品であり、ドライバーズカーであると言えると思います。

初代NSXが発売された1990～2005年の間、NSXタイプRは2回設定されました。
1回目は1992年に発売されたⅠ型です。エンジンは標準車と同じ、V6 3.0Lですが重量バランス等を高精度にすることで、よりレスポンスの良いエンジンとなっています。また、約120kgの軽量化も行われました。
2回目は、2002年に発売されたⅢ型です。このモデルでは、車両名称が”NSXタイプR”から”NSX-R"に変更となっています。
エンジンは、V6 3.2Lとなっており、Ⅰ型と同じく重量バランス取り等を行っています。
また、空力を活用したボディ形状にすることで、走りを向上させました。

今回のモデルで採用されたボディカラーは、チャンピオンシップホワイトです。