トミカ No.109 トヨタ クラウンアスリート

本日ご紹介するのは、2003年1月発売のトヨタ クラウンアスリートです。

クラウンアスリートの実車について簡単にご紹介します。
クラウンシリーズの中で”アスリート”が初めて登場したのは、1983年発売の7代目です。1984年に特別仕様車として発売されました。
1987年発売の8代目でも、モデル途中に同じく特別仕様車としてアスリートは発売されています。
その後、9代目、10代目ではアスリートはラインナップ入していませんでしたが、11代目クラウンで復活しました。その後、販売の中心がロイヤルシリーズからアスリートシリーズ中心となり、現行モデルではロイヤル/アスリートの名前の無くなりました。

アスリートは、エンジン違いで3形態用意されていました。
アスリートは、2.5L自然吸気エンジンの1JZ-G、アスリートGは3.0L自然吸気エンジンの2JZ、アスリートVは2.5Lターボの1JZ-GTです。
2001年にマイナーチェンジが行われ、テールランプが丸形3連タイプに変更されています。
個人的に、後期型のテールランプは気に入っており、いつかは乗りたいなぁと思っています。
いつの間にか、20年近く前の車になってましたが・・・。

では、トミカをみていきましょう。
11代目(170系)クラウンは、トミカとしては2002年No.92クラウンハイブリッドが発売されています。
アスリートの方が後発なため、ベースの金型は、No.92と共通でパーツの追加・変更及び、彩色の変更でアスリートを再現しています。
”パーツの追加”の1つが、ルーフに付いているサンルーフバイザーです。
サンルーフ自体は、彩色により再現しています。
サンルーフバイザーは、実車では最近ほとんど見なくなりましたね。そもそもサンルーフをオプション設定する車も減ってきましたが。
ホイールは、ワイドホイールです。少しボディに対してはみ出し気味ですが、それがかっこいいですね！最近は、ハミタイのトミカは見なくなりました。なかなかかっこよく好きだったのですが。

フロント
No.92のハイブリッドはヘッドライトがメッキパーツでした。
アスリートではクリアパーツとなり、さらに丸目2灯の印刷まで入っています。
ただ単にクリアパーツにするのと、クリアパーツに彩色が入るのとでは雰囲気がことなるので、これはいいですね。
グリルは、ブラック塗装となっており、クラウンのエンブレムとアスリートの文字が入っています。

リア
もう一つの”追加パーツ”トランクスポイラーです。
実車では、オプションパーツとして設定されていました。
若干、スポイラー自体が高すぎる気はしますが、雰囲気重視ということではいいのではないでしょうか。やはり、スポイラーがあるとかっこよく見えます。
彩色は、トヨタ、クラウン、アスリートのエンブレム及び、テールランプの塗り分けです。
特徴的な3連丸形テールランプは再現されていませんが、赤のベタ塗りではなく、2色塗り分けとなっているのがいいですね。


左右ドア開閉ができます。
この角度から見ると、本当にかっこいいですね。


裏側
シャシ自体は、No.92のクラウンと共通となっており、番号も92のままです。
スケールは、1/62です。

パッケージ
パッケージのイラストでもサンルーフバイザーと、トランクスポイラーが装着されていますね。

いかがでしたでしょうか。
今の時代での十分通用するような素晴らしい出来だと思います。
残念ながら既に生産は終了していますが、ネットオークション等では出品があります（やや高めですが）ので、ぜひ機会があれば手にとってみて下さい。
個人的には、結構おすすめの1台です。
ところで、現行クラウンはトミカ化されないのでしょうか。需要はあると思うのですが・・・。

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トミカ　tomicaネッツ兵庫86BS トヨタ 86(86/BRZ Race参戦車両)

昨日ご紹介した86繋がりで、本日も86をご紹介します。
本日ご紹介するのは、tomicaネッツ兵庫86BS トヨタ 86です。
昨年の東京モーターショーで先行発売され、その後タカラトミーモールやトミカショップでも販売されました。

トミカの紹介をする前に、この車が参戦している86/BRZ Raceについて簡単にご紹介します。
86/BRZ Raceは2013年から開催されています。
Super GT等に参戦しているプロドライバーが参戦できる”プロフェッショナルシリーズ”と、アマチュアドライバーのみ参加可能な”クラブマンシリーズ”で構成されています。
昨シーズンは、1レース辺り平均89台が参戦しており、ワンメイクレースとしてはかなりの規模です。

今回、モデル化されたのはディーラー系チームであるネッツ兵庫レーシングチームの参戦車両です。
ご覧の通り”tomica"のロゴが入っており、タカラトミーがスポンサーであるため商品化されています。
タカラトミーがスポンサーとなったのは、2016年からでその年より毎年トミカ化され販売されています。2017年は2台体制だったため、2019年の車両は5台目の商品化となります。
今シーズンも参戦する予定で、既に体制発表も行っていますが、コロナウイルスの影響により現時点ではまだレースが開催されていない状況です。
今年のマシンのカラーリングも既に出ておりますので、気になる方はネッツ兵庫レーシングチームのサイトをご確認下さい。
今年は、トミカ50周年のロゴが入っており、カラーリングは金/黒/赤でなかなかかっこいいですね。


ではトミカをみていきましょう。
今回のモデルは、過去参戦車両と同様オールタンポ印刷となっています。
税込み880円の商品ですが、これだけタンポ印刷が入っているとお買い得な感じがしますね。
ボディ色は実車の通りでいいと思います。
このマシンのドライバーは、2018年Super GT GT300クラスチャンピオンの蒲生選手です。
昨年は、このマシンで第4戦オートポリスで優勝を成し遂げています！
しっかりルーフにドライバーの名前と国旗が印刷されているのがいいですね。
ドアの下には、本来であればスポンサーロゴが入っていますが、今回は省略されています。
実車のホイールは赤なので、トミカではホイール銀メッキ部が赤メッキになっています。

フロント
ボディ色はシルバーとブラックで構成されています。
塗り分けもしっかり行われており、いいと思います。
バンパー下のブルーのアクセントがかっこいいですね。
バンパーにはブリジストンのロゴが本来入りますが、こちらも省略されています。


リア
通常品と同様、テールランプが彩色されています。
86/BRZ Raceのロゴや、ゼッケン等も彩色されており非常にいいと思います。
これでナンバーもタンポ印刷が入っていれば文句なしですが、価格を考えれば十分だと思います。

裏側
スケールは1/60です。


パッケージ
実車に合わせ、シルバーベースに青いラインが入っています。

いかがでしたでしょうか。
タカラトミーがスポンサーとだけあって、彩色が細かく入っておりお買い得な1台だと思います。
トミカの彩色技術の底力を感じさせる1台ですね。
一部スポンサーロゴは省略されていますが、版権の問題があるので仕方がないところだと思います。
恐らく2020年シーズンのモデルも(レースが開催されれば)出てくるでしょうから、今から楽しみに待ちたいと思います。

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トミカ 日産 リーフ 東京オートサロン2018デザイン仕様(トイザらスオリジナル)

本日は、5月30日発売となったトイザらスオリジナル 日産リーフをご紹介します。

当初の発売日は、5月16日でしたが、事情により1週間延期となり30日発売となりました。
世の中このような状態ですので、仕方がないですね。
ただ、延期となった週にワイスピ トミカ2台が発売となったため、そちらに話題が集中しこちらはあまり話題になってないような気がします。


この記事を書くため、2018年オートサロンに写真を探したのですが、なぜか2018年の写真フォルダだけ見つかりませんでした。ですので、実車の写真はありません。すみません。
タイトルが”オートサロン2018デザイン仕様”となっており、何とも微妙な言い回しですが、2018年出展車両に今回モデル化されたものと、一致するものはありません。
2018年のオートサロンには、”リーフ グランドツーリングコンセプト”というものが出展されていますが、ボディカラーが白ではなく、マットシルバーとなっています。
ボディカラーが異なるため、”デザイン仕様”という言い回しになったと推測します。
もしかしたら、技術的にマットシルバーを再現するのが難しいのかもしれませんが。GRスープラの”マットストームグレーメタリック”を再現した色も艶有りだったので。


では、トミカをみていきましょう。
通常品のNo.93リーフと同様、ルーフ部とボディ色が異なるツートンカラーを採用しています。
ルーフはブラックです。

フロント
通常品は、フロントグリル相当部が青くなっていますが、今回のモデルはブラックです。
青いのも個人的には気に入っていましたが、ブラックになると引き締まって見えます。
グランドツーリングコンセプトは、Vモーショングリルがブラック塗装でしたが、今回はシルバーになっています。

リア
通常品と同様、彩色はテールライト、日産/LEAF/ZERO EMISSIONのロゴが入っています。

テールゲート開閉も出来ます。

裏側
スケールは1/63です。
通常品のトミカ以外にも生産日刻印が入りましたね。

パッケージ
今回も50周年記念パッケージです。

いかがでしたでしょうか。
通常品とは、雰囲気の異なったリーフですが、引き締まった感じになってなかなかいいと思います。
グランドツーリングコンセプトは、オーバーフェンダーにしてホイールも大径にしていました。
トミカもハミタイになりますが、ワイドホイールを履かせたほうがカッコよかったのではとも思います。
さて、トイザらス限定トミカはここ最近”カスタマイズタイプ”が続きましたが、今回はオートサロン仕様ということで、今後の展開はどうなるでしょうか。
このままオートサロン仕様を出していけば、結構人気出ると思うのですが。



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